排氣歧管，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來(lái)導(dǎo)入排氣總管，帶有分歧的管路。對(duì)它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。 排氣過(guò)分集中時(shí)，各缸之間會(huì)產(chǎn)生相互干擾，也就是某缸排氣時(shí)，正好碰到別的缸竄來(lái)的沒(méi)有排凈的廢氣。這樣，就會(huì)增加排氣的阻力，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個(gè)分支，或者兩缸一個(gè)分支，并使每個(gè)分支盡量加長(zhǎng)并獨(dú)立成型以減少不同管內(nèi)的氣體相互影響。

早期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，單位重量的功率低，燃料的燃燒效率不高，所排出的廢氣溫度不超過(guò)500 ℃。隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高，排氣溫度提高到600~650 ℃。發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)不斷提高汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，催化技術(shù)和蝸輪增壓技術(shù)的應(yīng)用更是顯著提高了排氣歧管的工作溫度，達(dá)到了750 ℃以上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的進(jìn)一步提高，排氣歧管的工作溫度還要提高。與此同時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，排氣歧管的結(jié)構(gòu)也隨之復(fù)雜化，加之在循環(huán)交變溫度狀態(tài)下工作，要求排氣歧管材料不僅要具有良好的高溫性能，還要具備良好的鑄造性能。

熱膨脹系數(shù)小